Kemence Forest Museum Railway

Kemence Forest Museum Railway (Macarca: Kemencei Erdei Múzeumvasút) şimal Macarıstanda dar ölçülü dəmir yolu sistemidir. Həftə sonları mart ayının sonundan oktyabr ayının sonuna qədər könüllülər tərəfindən idarə olunur.

Meşə dəmir yolu

Kemencədə ilk dəmir yolu xətti 1910-cu ildə Kemence ilə Királyháza arasında çəkilmişdir. Hələ də fəaliyyət göstərən Csarnavölgy xətti 1913-cü ildə açılmışdır. İki əsas xəttin açılmasından sonra bir neçə kiçik dəmir yolu inşa edilmiş, onların çoxu yalnız bir neçə il xidmət göstərmişdir.

Hər bir xətt kəndin istiqamətində davamlı eniş üçün yaradılmışdır, buna görə də atlar (və daha sonra lokomotivlər) yalnız səhər boş vagonları yaymaq üçün lazım idi və vagonlar yükləndikdən sonra yalnız bir brakeman tərəfindən əyləclənməsi kifayət edirdi, qravitasiya vagonları aşağıya daşıyırdı.

2000-ci ilə qədər olan tarixində Kemence Forest Railway heç vaxt sərnişin daşımaq üçün nəzərdə tutulmamışdır. Dəmir yolunun ətrafında yaşayış məntəqələri yox idi və meşə idarəsi turistik dəmir yolu yaratmaqla maraqlanmırdı.

Meşə yollarının genişlənməsi dəmir yolunun özünün qaranlıq gələcəyini gətirdi. 1968-ci ildə Királyháza xətti tərk edildi. Son qalan Csarnavölgy xətti 22 il davam etdi, rəsmi olaraq 1992-ci ildə bağlandı, lakin son illərində demək olar ki, funksiyası qalmamışdı. Bununla belə, torlar qaldı və meşə idarəsi onu satmadı.

Fəlakətli onillik

Tərk edilməsindən sonra şərtlər sürətlə pisləşdi. Son bir neçə ildə yalnız bir lokomotiv işlək qaldı. Tor şərtləri pisləşdi, bəzi raylar oğurlandı.

1995-ci ildə bir sel iki körpünü və dəmir yolu təpəsini zədələdi, 1999-cu ildə isə daha güclü bir sel vadidə demək olar ki, hər şeyi məhv etdi, bir istisna olmaqla bütün körpüləri dağıtdı, kəndin kənar hissələrindəki dəmir yolları isə sağ qaldı.

Yeni dövrlər

Dəmir yolunun kədərli taleyini görən könüllülər bu unikal dəmir yolunu xilas etməyə qərar verdilər. 1 yanvar 2000-ci ildən etibarən Kisvasutak Baráti Köre Egyesület ("Darbanlı Dəmir Yolu Dostları Assosiasiyası") meşə idarəsindən dəmir yolu və əmlakları icarəyə götürür.

Bu, Kemence dəmir yolunun – hazırkı adı ilə Kemence Meşə Muzey Dəmir Yolu, muzeyləşdirilmiş sürüş avadanlıqlarına istinadən, əksəriyyəti mövcud olmayan digər 600 mm ölçülü dəmir yollardan xilas edilmiş – turist dəmir yoluna çevrildiyi ilk dəfə oldu.

İlk dörd ildə dəmir yolu qısa bir müddət fəaliyyət göstərdi, lakin seldən sonra Kemence ilə Godóvár-Strand arasında 1,8 km uzunluğunda bölmə bütövlükdə qaldı. Üç körpü və bir neçə oğurlanmış bölmə bərpa edildikdən sonra xətt əlavə 1,8 km ilə artıq mövcud olmayan Pityur-rétje stansiyasına qədər uzadıldı. Feketevölgy stansiyasına 2009-cu ildə çatıldı və onun ikinci platforması 2015-ci ildə tikildi.

Bu gün

Yanvar 2017-ci ildə dəmir yolunun uzunluğu 4,1 kilometrdir, əlavə 3,1 km isə bərpa gözləyir.

Sürüş avadanlığı çox müxtəlifdir: lokomotivlər əsasən MD-40 lokomotivlərindən ibarətdir, ya Kemence‑dən, ya da mövcud olmayan dəmir yollardan tapılıb xilas edilmiş, həmçinin Ue-28 və MV mühərrikləri də mövcuddur, və Kemence, Macarıstanda elektrik (El-9) lokomotivlərinin tapıldığı yeganə meşə dəmir yoludur. Sərnişin vagonları əsasən yerli istehsal olunur.

2020-ci ilin avqust ayında Ipoly Erdő Zrt. (dövlət meşə şirkəti, dəmir yolun sahibi) xəttin işlək bölməsinin tam təmirinə başladı. Yeni torpaq yeni beton torlar, balast və Királyrét Meşə Dəmir Yolunun torpaqından əldə edilən "i" (23,6 kg/m) raylarla qurulur. Bu təmirin əsas məqsədi xəttdə icazə verilən maksimal aks yükünü (26 kN-dan 40 kN-a) artırmaqdır, beləliklə son MD-40-lar kimi daha çox çəkmə gücünə malik ağır lokomotivlərin trafiki mümkün olacaq. Daha çox çəkmə gücü daha uzun, daha çox tutumlu sərnişin qatarları demək ola bilər. Yeni torpağın əlavə faydası daha yaxşı drenaj və daha az texniki xidmət tələb etməsidir.