Aeropark

Aeropark ist ein Freilicht-Flugzeugmuseum neben dem Ferenc Liszt International Airport, Budapest, Ungarn. Es ist der Geschichte der ungarischen Zivilluftfahrt gewidmet und zeigt mehrere Typen, die von der inzwischen nicht mehr existierenden Nationalfluggesellschaft Malév genutzt wurden.

Aeropark verfügt außerdem über einen Flugsimulator für Besucher und einen Geschenkladen mit Flugzeugmodellen und verschiedenen Malév-Memorabilien. Die meisten Flugzeuge von Aeropark sind für Besucher im Rollstuhl zugänglich. Aeropark ist ein regelmäßiger Teilnehmer an der jährlichen Veranstaltung Lange Nacht der Museen.

Geschichte

Die Geschichte von Aeropark (ursprünglich Ferihegy Aircraft Park; der Ferenc Liszt Airport wurde damals Ferihegy International Airport genannt) reicht zurück bis zum 23. Februar 1988, als Ungarn ein Ilyushin Il-14T-Flugzeug von der sowjetischen Armee erhielt, um es auszustellen. István Veress, Generaldirektor des Ungarischen Technischen und Verkehrsmuseums, und Tamás Erdei, Leiter der Luftfahrt- und Flughafenverwaltung (LRI), kündigten die Gründung eines Flugzeugmuseums an. Die drei Flugzeuge des Museums, die Il-14, ein Ilyushin Il-18 und ein Tupolew Tu-134, wurden ursprünglich am Flughafen selbst, neben dem Malév-Hangar, aufgestellt.

Der Ferihegy Aircraft Park wurde 1991 an einem neuen Standort zwischen Landebahn 31L und dem Terminalgebäude 2B eröffnet; die drei Flugzeuge wurden im Oktober an ihre neuen Plätze geschleppt, und ein Tesla-Landungsradar wurde der Sammlung hinzugefügt. Die Flugzeuge und andere Ausrüstungen wurden Eigentum des Verkehrsmuseums, während deren Erhaltung und Ausstellung von der LRI übernommen wurde. Letztere wurde 2002 in zwei Unternehmen (Budapest Airport und HungaroControl) aufgeteilt. Weder die LRI noch ihr Nachfolger Budapest Airport konnten die Sammlung erweitern.

Im Jahr 2003 beseitigte der Flughafen Budapest alle seine Abteilungen, die nicht für den Betrieb des Flughafens selbst wesentlich waren, einschließlich des Museums. Er unterstützte die Gründung einer Stiftung, die die Verwaltung des Museums übernahm. Die Kulturstiftung für den Ferihegy Aircraft Park leitete das Museum von 2004 bis 2014, als es von einer gemeinnützigen Organisation namens Aviation Cultural Center übernommen wurde. Die 2010 gegründete Organisation hat das Ziel, Flugzeuge und andere Erinnerungsstücke der ungarischen Luftfahrt zu erhalten und auszustellen. Das Museum trägt seit dem 19. Juni 2014 den Namen Aeropark.

Anfang 2017 wurde das Museum vorübergehend geschlossen, während es an einen nahegelegenen Standort verlegt wurde. Der Umzug war durch die Erweiterung des Parkplatzes erforderlich. Die Verlegung begann am 23. März, das Museum öffnete Anfang Juni wieder.

Lisunov Li-2 (HA-LIQ)

Die Lisunov Li-2 spielte eine wichtige Rolle in der ungarischen Luftfahrt, da sie das erste Passagierflugzeug war, das von Maszovlet und später dessen Nachfolger Malév betrieben wurde. HA-LIQ kam am 27. März 1952 nach Ungarn, wo sie zunächst der ungarischen Luftwaffe (1954‑1957) gehörte und dann Malév, wo sie ein ziviles Registrierungskennzeichen erhielt, aber weiterhin die grüne Militärlackierung nutzte. Nach 1958 setzte Malév sie als Frachtflugzeug ein. 1964 gab Malév sie an die Armee zurück, wo sie ihre militärische Registrierungsnummer (206) wieder erhielt und bis 1974 genutzt wurde. Ihre Gesamte Flugzeit beträgt 3829 Stunden. Nach ihrer Abschreibung wurde sie dem Verkehrsmuseum gespendet. Sie wurde 1980 restauriert und stand im Lager am Flughafen Farkashegy. 1993 wurde sie ins Flugzeugmuseum verlegt. Ihr Innenraum ist vollständig restauriert und kann bei Veranstaltungen besichtigt werden.

Ilyushin Il-14T (HA-MAL)

Diese Il-14 gehörte ursprünglich zum 226. Unabhängigen Gemischten Luftfahrtregiment der Südlichen Armeegruppe der Roten Armee der Sowjetunion. 1981 wurde sie aus dem Dienst genommen und sechs Jahre lang in Mirhorod (heute in der Ukraine) gelagert, dann am Flughafen Tököl, Ungarn. Ende 1987 wurde sie nach Ferihegy geflogen, wo sie das erste Flugzeug des neu gegründeten Luftfahrtmuseums wurde. Seitdem wurde sie zweimal verlegt, 1991 und 2017, als das Museum an einen neuen Ort zog. Ihre Gesamte Flugzeit beträgt 5928 Stunden. In den Jahren 2009‑2010 wurde sie restauriert. Ursprünglich war geplant, sie nur in einer historischen Malév-Lackierung neu zu lackieren (obwohl dieses spezielle Flugzeug nie Malév gehörte, hatte die Fluggesellschaft Il-14‑Flugzeuge in ihrer Flotte), aber da das Flugzeug nach 25 Jahren Nichtbenutzung noch in sehr gutem Zustand war, wurden beide Triebwerke repariert und Besucher können sie einmal im Monat beim Starten beobachten.

Ilyushin Il-18V (HA-MOA)

Dieses Il-18-Flugzeug kam 1960 nach Ungarn und begann bald, reguläre Malév-Strecken zu fliegen, die erste nach Moskau. Es wurde mehreren Überholungen unterzogen, die es in die modernere Variante Il-18V umwandelten. 1964 erhielt es eine TG-16 Hilfsstromquelle, 1968 wurden die ursprünglichen Triebwerke durch Ivchenko AI-20-Triebwerke ersetzt, später in diesem Jahr wurde es von einem 89‑Sitz‑Flugzeug in ein 105‑Sitz‑Flugzeug umgerüstet. Sein letzter Flug als Passagierflugzeug war am 1. April 1977 von Prag nach Budapest, genau 17 Jahre nach seiner Aufnahme in die Flotte. Es wurde in ein Frachtflugzeug umgebaut, 1987 aus dem Dienst genommen und im Oktober 1991 dem Museum übergeben, als eines der ersten drei Flugzeuge seiner Sammlung. Seine Gesamtnutzungszeit beträgt 37.197 Stunden. Sein Innenraum, einschließlich des Cockpits, ist für Besucher zugänglich.

Ilyushin Il-18V (HA-MOG)

Dieses Il-18V kam 1964 nach Ungarn. Im Gegensatz zum vorherigen war es kein überholtes Il-18, sondern ein neu gebautes Il-18V. Sein erster Passagierflug ging nach Moskau. 1967 wurden die ursprünglichen Triebwerke durch AI-20K-Triebwerke ersetzt. Sein letzter Passagierflug war Ende 1978 zwischen Sofia und Budapest, dann wurde es in ein Frachtflugzeug umgebaut. Sein letzter Frachtflug war im Oktober 1988 zwischen Constantine, Algerien und Budapest. Am nächsten Tag wurde eines seiner Triebwerke durch ein Feuer beschädigt und das Flugzeug, das für die Abschreibung im Dezember vorgesehen war, wurde nach dem Brand abgeschrieben. Zwischen 1993 und 2006 wurde es von Malév für Schulungen genutzt. 2006 wurde eine Petition gegen den Abriss des Flugzeugs gestartet, und es wurde ins Luftfahrtmuseum verlegt. Sein Äußeres wurde im Juni 2014 restauriert, aber das Innere bleibt in schlechtem Zustand. Seine Gesamtnutzungszeit beträgt 36.558 Stunden.