Aeropark

Aeropark est un musée de l'aviation en plein air à côté de l'aéroport international Ferenc Liszt, Budapest, Hongrie. Il est dédié à l'histoire de l'aviation civile hongroise, avec plusieurs types utilisés par la compagnie aérienne nationale Malév, aujourd'hui disparue.

L'Aéropark dispose également d'un simulateur de vol pour les visiteurs et d'un magasin de cadeaux avec des modèles d'avions et divers souvenirs Malév. La plupart des avions de l'Aéropark sont accessibles aux visiteurs en fauteuil roulant. Aeropark participe régulièrement à l'événement annuel Long Night of Museums.

L'histoire

L'histoire de l'Aéropark (à l'origine Ferihegy Aircraft Park; l'aéroport de Ferenc Liszt a été nommé alors Ferihegy International Airport) remonte au 23 février 1988, lorsque la Hongrie a reçu un avion Ilyushin Il-14T de l'armée soviétique, pour être exposé. István Veress, directeur général du musée technique et des transports hongrois et Tamás Erdei, chef de la direction de l'aviation et des aéroports (LRI), ont annoncé la fondation d'un musée de l'aviation. Les trois avions du musée, l'Il-14, un Ilyushin Il-18 et un Tupolev Tu-134 ont été placés à l'origine dans l'aéroport, à côté du hangar de Malév.

Le parc aérien Ferihegy a ouvert en 1991 dans un nouvel endroit, entre la piste 31L et le bâtiment du terminal 2B; les trois avions ont été remorqués vers leurs nouveaux endroits en octobre, et un radar d'atterrissage Tesla a été ajouté à la collection. Les avions et autres équipements sont devenus la propriété du musée des transports, tandis que leur conservation et leur exposition ont été effectuées par LRI. Cette dernière a été divisée en deux sociétés (aéroport de Budapest et HungaroControl) en 2002. L'Aéroport de Budapest, qui a succédé à LRI, n'a pu élargir la collection.

En 2003, l'aéroport de Budapest a débarrassé toutes ses divisions qui n'étaient pas essentielles à la gestion de l'aéroport lui-même, y compris le musée. Il a soutenu la création d'une fondation qui a repris la gestion du musée. La Fondation culturelle pour le parc aérien Ferihegy gérait le musée entre 2004 et 2014, date à laquelle il a été repris par une organisation à but non lucratif appelée Aviation Cultural Center. L'organisation, fondée en 2010, vise à préserver et exposer les avions et autres souvenirs de l'aviation hongroise. Le musée utilise son nom actuel, Aeropark depuis le 19 juin 2014.

Au début de 2017, le musée a été temporairement fermé alors qu'il a été déplacé vers un site voisin. Le déménagement a été nécessaire à cause de l'agrandissement du parking. Le déménagement a commencé le 23 mars, le musée a rouvert à nouveau au début de juin.

Lisunov Li-2 (HA-LIQ)

Lisunov Li-2 a joué un rôle important dans l'aviation hongroise, car il s'agissait du premier type d'avion de passagers exploité par Maszovlet et son successeur Malév. HA-LIQ est arrivé en Hongrie le 27 mars 1952, où il était d'abord détenu par l'armée de l'air hongroise (1954-1957) puis par Malév où il a reçu une marque d'immatriculation civile mais a continué à utiliser sa libération militaire verte. Après 1958, Malév l'utilise comme avion de cargaison. En 1964, Malév le rend à l'armée où il reçoit son numéro d'enregistrement militaire (206) et est utilisé jusqu'en 1974. Son temps de vol total est de 3829 heures. Après avoir été décrite, elle a été donnée au musée du transport. Il a été restauré en 1980 et était entreposé à l'aéroport de Farkashegy. Il a été transféré au musée de l'aviation en 1993. Son intérieur est entièrement restauré et peut être visité lors d'événements.

Illuchin Il-14T (HA-MAL)

Ce Il-14 appartenait à l'origine au 226e régiment indépendant d'aviation mixte, du groupe de l'armée sud de l'armée rouge soviétique. En 1981, il a été retiré de service et stocké pendant six ans à Mirhorod (aujourd'hui en Ukraine), puis à l'aéroport de Tököl, en Hongrie. Fin 1987, il est transporté à Ferihegy où il devient le premier avion du nouveau musée de l'aviation. Depuis, il a été déplacé deux fois, en 1991 et en 2017, lorsque le musée a déménagé dans un nouvel endroit. Son temps de vol total est de 5928 heures. En 2009-2010, il a été restauré. À l'origine, il était prévu de le repeindre uniquement en forme de modèle Malév (bien que cet avion spécifique n'ait jamais été la propriété de Malév, la compagnie aérienne avait des avions Il-14 dans sa flotte), mais comme l'avion était en très bon état même après 25 ans de désutilisation, des réparations ont été effectuées sur les deux moteurs et les visiteurs peuvent les voir démarrer une fois par mois.

Illuchin Il-18V (HA-MOA)

Cet avion Il-18 arrive en Hongrie en 1960 et commence bientôt à prendre des vols réguliers sur les routes de Malév, le premier à se rendre à Moscou. Il a fait l'objet de plusieurs réformes qui l'ont converti en une variante Il-18V plus moderne. En 1964, il a reçu une unité de puissance auxiliaire TG-16, en 1968, ses moteurs originaux ont été remplacés par des moteurs Ivchenko AI-20, plus tard cette année, il a été reconfiguré d'un avion de 89 places à un 105 places. Son dernier vol en avion de passagers a été de Prague à Budapest le 1er avril 1977, exactement 17 ans après son arrivée dans la flotte. Il a été converti en avion cargo, retiré de service en 1987 et remis au musée en octobre 1991, comme l'un des trois premiers avions de sa collection. Son temps de vol total est de 37 197 heures. Son intérieur, y compris le cockpit, est ouvert aux visiteurs.

Illuchin Il-18V (HA-MOG)

Ce Il-18V est arrivé en Hongrie en 1964. Contrairement à la précédente, ce n'était pas un Il-18 révisé mais un Il-18V nouvellement construit. Son premier vol de passagers était à Moscou. En 1967, ses moteurs originaux ont été remplacés par des moteurs AI-20K. Son dernier vol de passagers a eu lieu fin 1978 entre Sofia et Budapest, puis il a été converti en avion cargo. Son dernier vol cargo a été effectué en octobre 1988 entre Constantin, en Algérie et à Budapest. Le lendemain, un de ses moteurs a été endommagé par un incendie et l'avion, qui devait être annulé en décembre, a été annulé après l'incendie. Entre 1993 et 2006, il a été utilisé par Malév pour la formation. En 2006, une pétition a été lancée contre la démolition de l'avion, et elle a été transférée au musée de l'aviation. Son extérieur a été restauré en juin 2014, mais son intérieur reste en mauvais état. Son temps de vol total est de 36 558 heures.