Aeropark

Aeropark — Венгриянын Будапешт шаарындагы Ференц Лист эл аралык аэропортунун жанында жайгашкан ачык асман алдындагы авиация музейи. Ал венгриялык жарандык авиациянын тарыхына арналган жана учурда жоюлган улуттук авиакомпания Малевде колдонулган бир нече учак түрлөрүн камтыйт.

Aeropark зыяраттоочулар үчүн учуу тренажерине жана учак моделдери, ошондой эле ар кандай Малев тартуулары бар белек дүкөнүнө ээ. Aeropark'тагы учактардын көпчүлүгүнө майыптык арабачасы менен да жетүүгө болот. Aeropark жыл сайын өткөрүлүүчү «Музейлердин узун түнү» иш-чарасынын туруктуу катышуучусу.

Тарыхы

Aeropark'тын (баштапкы аты Ферихедь учак паркы; Ференц Лист аэропорту ошол кезде Ферихедь эл аралык аэропорту деп аталган) тарыхы 1988-жылдын 23-февралына барып такалат, ал кезде Венгрия көргөзмөгө коюу үчүн совет аскеринен Ильюшин Ил-14Т учагын алган. Венгрия техника жана транспорт музейинин генералдык директору Иштванн Вереш жана Авиация жана аэропорт башкармалыгынын (LRI) башчысы Тамаш Эрдеи учак музейин негиздегенин жарыялашкан. Музейдин үч учагы — Ил-14, Ильюшин Ил-18 жана Туполев Ту-134 — баштапкыда аэропорттун өзүндө, Малевдин ангарынын жанында орноштурулган.

Ферихедь учак паркы 1991-жылы жаңы жерде, 31L учуу-конуу тилкеси менен 2B терминал бинасынын ортосунда ачылды; үч учак октябрь айында жаңы жерлерине сүйрөлүп алынып барылды, ал эми коллекцияга Tesla конуу радары да кошулду. Учактар жана башка жабдыктар Транспорт музейинин менчигине өттү, ал эми аларды сактоо жана көргөзмөгө коюу LRI тарабынан аткарылды. Кийинчерээк, LRI 2002-жылы эки компанияга (Budapest Airport жана HungaroControl) бөлүндү. Эгер LRI да, анын мураскору Budapest Airport да, коллекцияны кеңейте алышкан эмес.

2003-жылы Budapest Airport аэропортту иштетүү үчүн зарыл болбогон бардык бөлүмдөрүнөн, анын ичинде музейден да, баш тартты. Ал музейдин башкаруусун ала турган фонддун түзүлүшүн колдоду. Ферихедь учак паркынын маданий фонду музейди 2004–2014-жылдары башкарган, андан кийин аны «Авиация маданий борбору» деп аталган коммерциялык эмес уюм ала алган. 2010-жылы негизделген бул уюм венгриялык авиациянын учактарын жана башка эстеликтерин сактап, көргөзмөгө коюуну максат кылат. Музей учурдагы аталышы Aeropark'ты 2014-жылдын 19-июнунан бери колдонот.

2017-жылдын башында музей жакынкы жерге көчүрүлүп жаткан мезгилде убактылуу жабылды. Көчүрүү токтоочу жайдын кеңейтилишине байланыштуу зарыл болгон. Көчүрүү 23-мартта башталып, музей июндун башында кайрадан ачылды.

Лисунов Ли-2 (HA-LIQ)

Лисунов Ли-2 венгриялык авиацияда маанилуу роль ойногон, анткени ал Мазовлет жана анын мураскору Малев тарабынан иштетилген пассажир учактарынын биринчи түрү болгон. HA-LIQ Венгрияга 1952-жылдын 27-мартында келген, ал жерде баштапкыда Венгрия Аба Күчтөрүнүн менчигинде болгон (1954–1957), андан кийин Малевге өткөн, ал жерде жарандык каттоо белгисин алган, бирок өзүнүн жашыл аскер боёгун улантып колдонгон. 1958-жылдан кийин Малев аны жүк учагы катары колдонгон. 1964-жылы Малев аны аскерге кайтарып берген, ал жерде ал мурдагы аскер каттоо номерин (206) кайра алган жана 1974-жылга чейин колдонулган. Анын жалпы учуу убактысы 3829 саат. Иштен чыгарылгандан кийин, ал Транспорт музейине тартуулаган. 1980-жылы калыбына келтирилип, Фаркашхедь аэропортунда сакталган. 1993-жылы учак музейине көчүрүлгөн. Анын ички бөлүгү толугу менен калыбына келтирилген жана иш-чаралар учурунда зыярат кылууга болот.

Ильюшин Ил-14Т (HA-MAL)

Бул Ил-14 баштапкыда Совет Кызыл Армиясынын Түштүк аскер тобунун 226-өзүнчө аралаш авиация полкуна таандык болгон. 1981-жылы ал кызматтан чыгарылып, алты жыл Мирхородто (учурда Украинада), андан кийин Венгриянын Тёкёл аэропортунда сакталган. 1987-жылдын аягында ал Ферихедьге учурулуп, жаңы негизделген авиация музейинин биринчи учагы болгон. Андан бери ал музей жаңы жерге көчкөн 1991 жана 2017-жылдары эки жолу орун которгон. Анын жалпы учуу убактысы 5928 саат. 2009–2010-жылдары ал калыбына келтирилген. Баштапкыда бар болгону ошол мезгилдеги Малев боёгуна кайра боёлушу пландалган эле (бул конкреттуу учак эч качан Малевге таандык болгон эмес, бирок авиакомпаниянын паркында Ил-14 учактары бар болгон), бирок учак 25 жылдык пайдаланылбоого карабастан өтө жакшы абалда болгондуктан, эки кыймылдаткычка да оңдоо иштери жүргүзүлгөн жана зыяраттоочулар айына бир жолу алардын иштетилишин көрүүгө мүмкүн.

Ильюшин Ил-18В (HA-MOA)

Бул Ил-18 учагы Венгрияга 1960-жылы келген жана көп узабай Малевдин турактуу каттамдарына, биринчиси Москвага, учуп баштаган. Ал бир нече жолу капиталдык оңдоодон өткөн, бул аны заманбабыраак Ил-18В варианттуу учакка айлантты. 1964-жылы ал TG-16 кошумча кубат бирдиги менен жабдылган, 1968-жылы анын баштапкы кыймылдаткычтары Ивченко AI-20 кыймылдаткычтары менен алмаштырылган, ошол эле жылы кийинчерээк ал 89 орундук учактан 105 орундук учакка кайра конфигурацияланган. Анын пассажир учагы катары акыркы учуусу 1977-жылдын 1-апрелинде, паркка келгенден так 17 жыл өткөндөн кийин, Прагадан Будапештке болгон. Ал жүк учагына айландырылып, 1987-жылы кызматтан чыгарылган жана 1991-жылдын октябрында коллекциядагы алгачкы үч учактын бири катары музейге тартуулаган. Анын жалпы учуу убактысы 37 197 саат. Анын ички бөлүгү, кабинасы менен бирге, зыяраттоочулар үчүн ачык.

Ильюшин Ил-18В (HA-MOG)

Бул Ил-18В Венгрияга 1964-жылы келген. Мурункусунан айырмаланып, ал капиталдык оңдоодон өткөн Ил-18 эмес, жаңы курулган Ил-18В болгон. Анын биринчи пассажир учуусу Москвага болгон. 1967-жылы анын баштапкы кыймылдаткычтары AI-20K кыймылдаткычтары менен алмаштырылган. Анын акыркы пассажир учуусу 1978-жылдын аягында София менен Будапешттин ортосунда болгон, андан кийин ал жүк учагына айландырылган. Анын акыркы жүк учуусу 1988-жылдын октябрында Алжирдин Константин шаары менен Будапешттин ортосунда болгон. Эртеси күнү анын бир кыймылдаткычы өрт менен бузулуп калган жана декабрда иштен чыгарылышы пландалган учак, өрттөн кийин иштен чыгарылган. 1993–2006-жылдары аны Малев машыгуу үчүн колдонгон. 2006-жылы учактын кыйратылышына каршы петиция башталган жана ал авиация музейине көчүрүлгөн. Анын тышкы бөлүгү 2014-жылдын июнунда калыбына келтирилген, бирок ички бөлүгү дагы деле жаман абалда. Анын жалпы учуу убактысы 36 558 саат.