Kemence Forest Museum Railway

Kemence Orman Müzesi Demiryolu (Macarca: Kemencei Erdei Múzeumvasút) kuzey Macaristan'da bir dar hat demiryoludur. Hafta sonları geç Mart ile geç Ekim arasında gönüllüler tarafından işletilmektedir.

Orman demiryolu

Kemence'deki ilk demiryolu hattı 1910 yılında Kemence ile Királyháza arasında döşendi. Hâlen hizmette olan Csarnavölgy hattı 1913 yılında açıldı. İki ana hat açıldıktan sonra, çoğu sadece birkaç yıl hizmet veren birkaç küçük demiryolu daha inşa edildi.

Her hat köy yönüne doğru sürekli eğim oluşturacak şekilde yapıldı, bu yüzden atlar (ve daha sonra lokomotifler) sadece sabah boş vagonları dağıtmak için gerekliydi ve arabalar yüklendiğinde ise sadece bir frençiyi tarafından frenlenmeleri gerekiyordu, yerçekimi arabaları başarıyla aşağı taşıyordu.

2000 öncesi tarih boyunca Kemence Orman Demiryolu asla yolcu taşımak amacıyla kullanılmadı. Demiryolunun etrafında yerleşim birimleri yoktu ve ormancılık bir turistik demiryolu oluşturmakla ilgilenmiyordu.

Orman yollarının yaygınlaşması demiryolunun kendisi için karanlık bir gelecek anlamına geliyordu. 1968 yılında Királyháza hattı terk edildi. Son kalan Csarnavölgy hattı 22 yıl boyunca ayakta kaldı, resmi olarak 1992'de kapandı, ancak son yıllarında neredeyse hiç işlevi kalmamıştı. Ancak raylar kaldı ve ormancılık satmadı.

Felaket bir on yıl

Terk edildikten sonra koşullar hızla kötüleşti. Son birkaç yılda sadece bir lokomotif kullanılabilir durumdaydı. Ray koşulları kötüleşti, bazı raylar çalındı.

1995 yılında, bir sel iki köprüyü ve bazı demiryolu dolgu bölümlerini zarar verdi, ve 1999 yılında daha da güçlü bir sel vadideki neredeyse her şeyi yok etti, bir köprü hariç tüm köprüleri mahvetti, sadece köyün dış bölgelerindeki raylar ayakta kaldı.

Yeni zamanlar

Demiryolunun üzücü kaderini gören gönüllüler, bu benzersiz demiryolunu korumaya karar verdiler. 1 Ocak 2000 tarihinden itibaren, Kisvasutak Baráti Köre Egyesület ("Dar Metrik Demiryolu Dostları Derneği") ormandan rayları ve mülkleri ödünç alıyor.

Bu, Kemence demiryolunun – mevcut adıyla Kemence Orman Müzesi Demiryolu olarak yeniden adlandırılan, müzeye ait hareketli demirvagonlarıyla, büyük ölçüde varlığı sona eren diğer 600 mm ölçülü demiryollarından kurtarılanları içeren – turist demiryolu haline geldiği ilk kez oldu.

İlk dört yılda demiryolu kısa bir sürede çalıştı, ancak sel sonrası Kemence ile Godóvár-Strand arasındaki 1,8 km'lik bölüm sağlam kaldı. Üç köprü ve birkaç çalınmış bölüm restore edildikten sonra hat, artık hizmet dışı olan Pityur-rétje istasyonuna doğru ek 1,8 km daha uzatıldı. Feketevölgy istasyonu 2009'da ulaşıldı ve ikinci peronu 2015'te inşa edildi.

Bugün

Ocak 2017'de, demiryolu 4,1 kilometre uzunluğunda ve ek 3,1 km'lik bir bölüm yenilenmeyi bekliyor.

Hareketli demirvagonları çok heterojendir: lokomotifler çoğunlukla Kemence'den gelen veya hizmet dışı demiryollarından bulunup kurtarılan MD-40 lokomotiflerinden oluşur, ancak Ue-28 ve MV motorları da bulunabilir ve Kemence, elektrikli (El-9) lokomotiflerin bulunabildiği Macaristan'daki tek orman demiryoludur. Yolcu vagonları çoğunlukla yerel olarak üretilmiştir.

2020 yılının Ağustos ayında Ipoly Erdő Zrt. (devlet ormancılık şirketi, demiryolunun sahibi) hattın işletme bölümünün tam yenilenmesine başladı. Yeni hat, Királyrét Ormancılık Demiryolu'nun raylarından temin edilen "i" (23,6 kg/m) raylar, yeni beton taşıyıcılar ve balastla inşa ediliyor. Bu yenilemenin ana hedefi, hat üzerindeki maksimum izin verilen aks yükünü (26 kN'den 40 kN'ye) artırmak, böylece son MD-40 gibi daha fazla çekiş gücüne sahip ağır lokomotiflerin trafiğinin mümkün kılınmasıdır. Daha fazla çekiş gücü, daha yüksek kapasiteli daha uzun yolcu trenleri anlamına gelebilir. Yeni hattın ek faydası, daha iyi drenaj ve daha az bakım gerektirmesidir.