Uluburun shipwreck

Uluburun Gemi Enkazı, M.Ö. 14. yüzyılın sonlarına tarihlenen Geç Tunç Çağı bir gemi enkazıdır ve Türkiye'nin Akdeniz kıyısında, Uluburun (Büyük Burun) doğu kıyısına yakın bir yerde keşfedilmiştir. Gemi enkazı, Bodrum yakınlarındaki Yalıkavak köyünden yerel bir sünger dalgıcı olan Mehmed Çakir tarafından 1982 yazında keşfedilmiştir.

1984'ten 1994'e kadar üç ila dört ay süren on bir ardışık kampanya, toplam 22.413 dalış gerçekleştirerek Akdeniz'den ortaya çıkan en etkileyici Geç Tunç Çağı topluluklarından birini ortaya çıkarmıştır.

Keşif

Gemi enkazı, Mehmet Çakir'ın "kulaklı metal bisküviler" olarak tanımladığı ve öküz derisi külçeleri olarak tanınan nesnelerin çizimi sayesinde 1982 yazında keşfedildi. Türk sünger dalgıcıları, deniz süngerleri toplarken antik enkazları nasıl tanımlayacakları konusunda Nautik Arkeoloji Enstitüsü'nün (INA) araştırma ekibi tarafından sık sık danışıldı. Çakir'ın bulguları, Bodrum Su Altı Arkeoloji Müzesi Direktörü Oğuz Alpözen'i, müze ve INA arkeologlarından oluşan bir inceleme ekibi göndererek enkaz yerini tespit etmeye yönlendirdi. İnceleme ekibi, Uluburun kıyısından sadece 50 metre uzakta birkaç bakır külçe bulabildi.

Görünür rota

Gemideki kargonun sağladığı kanıtlara dayanarak, geminin bir Kıbrıs ya da Suriye-Kananya limanından yola çıktığı varsayılabilir. Uluburun gemisi kesinlikle Kıbrıs'ın batısındaki bölgeye doğru seyahat ediyordu, ancak nihai varış noktası yalnızca gemide taşınan nesnelerin dağılımına bakılarak belirlenebilir. Geminin varış noktasının Ege Denizi'nde bir liman olduğu önerilmiştir. O dönemde Ege'nin önemli bir yeniden dağıtım merkezi olan Rodos, olası bir varış noktası olarak önerilmiştir. Gemi enkazını kazıyanlara göre, geminin muhtemel nihai varış noktası Yunanistan anakarasındaki Myken uygarlığının bir sarayıydı.

Tarihleme

Cornell Üniversitesi'nden Peter Kuniholm, geminin tarihini belirlemek amacıyla dendrokronolojik tarihleme görevini üstlendi. Gemide yüklü bir dal, 1305 M.Ö.ye kadar uzanan ağaç halkaları gösterdiği belirlendi; ancak kabuğun hayatta kalmaması nedeniyle daha genç halkaların olup olmadığı belirlenemiyor. Geminin bu tarihten çok uzun bir süre sonra batmadığı varsayılmıştır. Kuniholm daha sonra örneğin düşük kalitesinin “özellikle güçlü” bir tarihleme sağlamadığını uyardı. Tüm Anadolu dendrokronolojik dizisinin bir radyokarbon kalibrasyonu yapıldıktan sonra, Kuniholm yeni bir tarih önerdi, yaklaşık 1327 M.Ö.

Manning ve arkadaşları, siteden elde edilen çeşitli bitki materyali örnekleri üzerinde radyokarbon tarihleme testleri gerçekleştirdi. Geminin sedir gövdesinden alınan bir örnek, inşa aşaması için bir terminus post quem olarak yorumlandı. Kısa ömürlü türlerden, örneğin halat ve dolgu malzemeleri gibi çürüken maddeler dahil diğer örnekler, gemiye son yolculuk aşamasında binildiği şeklinde yorumlandı. İki aşama birbirini kısıtladı ve Bayes istatistikleri, farklı olasılıklarla tarih aralıkları üretmek için kullanıldı. Geminin batmasının en olası tarihi, 1320±15 yıl olarak yuvarlandı.

Seramik kanıtlarına dayanarak, Uluburun'un Amarna dönemi sonlarına doğru battığı, ancak gemide bulunan ve adı Nefertiti'yi taşıyan benzersiz alt skaraba nedeniyle Nefertiti zamanından önce batamayacağı görülmektedir. Şimdilik, geminin M.Ö. 14. yüzyılın sonunda battığı sonucuna varılmıştır.

Gemilerin üzerindeki nesnelerin kökenleri coğrafi olarak kuzey Avrupa'dan Afrika'ya, batıda Sicilya ve Sardunya'ya, doğuda ise Mezopotamya'ya kadar uzanmaktadır. Dokuz ya da on kültürün ürünleri olduğu görülmektedir. Bu kökenler, Geç Tunç Çağı Ege'sinin, Yakın Doğu'da kraliyet hediye verme temelli olabilecek uluslararası bir ticaretin ortamı olduğunu göstermektedir.

Çeşitli akademisyenlerin bir yeniden yapılandırmasına göre, Uluburun batığı, Geç Tunç Çağı Akdeniz'inin gelişen bir ticari deniz ağına örnek teşkil etmektedir. Bu durumda, lüks eşyalar, kraliyet hediyeleri ve ham maddelerden oluşan büyük bir karışık yük bulunmaktadır. Bulgulara dayanarak, Miken yetkililerinin de hediyelerle birlikte gemide bulunduğu önerilmiştir.

Gemi

Batığın dağılımı ve dağınık kargo, geminin 15 ila 16 metre (49 ila 52 ft) uzunluğunda olduğunu göstermektedir. Daha sonraki yüzyılların Greko-Roman gemilerine benzer mortise-and-tenon eklemleriyle, kabuk-öncelikli yöntemle inşa edilmiştir.

Uluburun'un gövdesi detaylı bir şekilde incelenmiş olmasına rağmen, çerçeveye dair bir kanıt bulunmamaktadır. Kıç, geleneksel anlamda bir kıçtan ziyade, daha çok bir kıç tahtası gibi ilkel görünmektedir. Gemi, Lübnan sediri ve meşe tenonlarından yapılmış tahtalar ve kıçla inşa edilmiştir. Lübnan sediri, Lübnan dağları, güney Türkiye ve orta Kıbrıs'ta yerli olarak bulunur.

Gemi 24 taş çapa taşımıştır. Taş, Ege'de neredeyse tamamen bilinmeyen bir türe aittir, ancak Suriye-Kanaani tapınaklarında ve Kıbrıs'ta sıkça kullanılmaktadır. Fırçalı odun ve çubuklar, geminin tahtalarını metal külçeler ve diğer ağır kargolardan korumak için dolgu malzemesi olarak hizmet etmiştir.

Dokuz antik Yakın Doğu silindir mührü bulunmuştur. Bunların kişisel mülkiyet olup olmadığı bilinmemektedir.

mürettebat ya da yükün bir kısmı tartışılmıştır. Üç mühür kötü durumdadır ve

fotoğrafı çekilmemiş veya yayımlanmamış. Diğer 6'sı, kaya kristali, kaya kristali ve altın, fayans, sarı taş ve altın ve hematitten yapılmış, M.Ö. 14. yüzyıla tarihlidir (biri orijinal olarak M.Ö. 18. yüzyıldan ve yeniden kesilmiştir)

14. yüzyıl).

Kargo

Bu, Pulak (1998) tarafından tanımlanan kargonun bir listesidir.

Uluburun gemisinin yükü çoğunlukla ticaret maddesi olan ham maddelerden oluşuyordu, gemi keşfedilmeden önce esas olarak antik metinlerden veya Mısır mezar resimlerinden biliniyordu. Yük, El‑Amarna’da bulunan Amarna mektuplarında listelenen birçok kraliyet hediyesiyle eşleşmektedir.

Bakır külçeleri