Aeropark

Aeropark – Budapesht, Vengriya, Ferenc Liszt Xalqaro Aeroporti yonida joylashgan ochiq havodagi aviatsiya muzeyi. U Vengriyaning fuqarolik aviatsiyasi tarixiga bagʻishlangan boʻlib, hozirda faoliyatini toʻxtatgan milliy aviakompaniya Malév tomonidan ishlatilgan bir necha turdagi samolyotlarni namoyish etadi.

Aeroparkda tashrif buyuruvchilar uchun parvoz simulyatori ham, samolyot modellari va turli Malév‑memorabilia sotiladigan sovgʻa doʻkoni ham mavjud. Aeroparkning koʻpchilik samolyotlari nogironlar uchun, yaʼni, rulka stulida kelganlar uchun ham kirish mumkin. Aeropark har yili “Muzeylar uzun kechasi” nomli yillik tadbirda muntazam ishtirokchi boʻladi.

Tarixi

Aeroparkning (aslida Ferihegy Aircraft Park; Ferenc Liszt Aeroporti oʻsha paytda Ferihegy Xalqaro Aeroporti deb nomlangan) tarixi 1988‑yil 23‑fevralga borib taqaladi, shu kuni Vengriya Sovet armiyasidan Ilyushin Il‑14T samolyotini olgan, u muzeyda namoyish etilishi rejalashtirilgan. István Veress, Vengriya Texnik‑Transport Muzeyi bosh direktori va Tamás Erdei, Aviatsiya va Aeroport Direktorati (LRI) rahbari, aviatsiya muzeyini tashkil etishni eʼlon qilishdi. Muzeyning uchta samolyoti – Il‑14, Ilyushin Il‑18 va Tupolev Tu‑134 – dastlab aeroport hududida, Malévning hangari yonida joylashtirilgan edi.

Ferihegy Aircraft Park 1991‑yilda yangi joyda, 31L yoʻlak va 2B terminal binosi orasida ochildi; uchta samolyot oktyabr oyida yangi joylariga tortildi va kolleksiyaga Tesla qoʻnish radari qoʻshildi. Samolyotlar va boshqa uskunalar Transport Muzeyiga tegishli boʻldi, ularni saqlash va namoyish qilish LRI tomonidan amalga oshirildi. LRI 2002‑yilda ikki kompaniyaga (Budapest Airport va HungaroControl) boʻlinib ketdi. LRI ham, uning merosxoʻri Budapest Airport ham kolleksiyani kengaytirishga qodir boʻlmadi.

2003‑yilda Budapeşt aeroporti aeroportni oʻzi boshqarish uchun zarur boʻlmagan barcha boʻlinmalarini, jumladan muzeyni ham, yoʻq qildi. U muzeyni boshqarish uchun fond yaratishni qoʻllab‑quvvatladi. Ferihegy Aircraft Park uchun Madaniyat Fondi 2004‑yildan 2014‑yilgacha muzeyni boshqardi, keyin uni Aviation Cultural Center nomli notijorat tashkilot egalladi. 2010‑yilda tashkil etilgan bu tashkilot Vengriya aviatsiyasining samolyotlari va boshqa yodgorliklarini saqlash va namoyish etishga qaratilgan. Muzey 2014‑yil 19‑iyunidan beri hozirgi nomi Aeroparkni ishlatadi.

2017‑yil boshida muzey yaqin atrofdagi joyga koʻchirilayotganda vaqtincha yopildi. Koʻchirish avtoturargohni kengaytirish zarurati tufayli amalga oshirildi. Koʻchirish 23‑martda boshlandi, muzey iyunning boshida yana ochildi.

Lisunov Li‑2 (HA‑LIQ)

Lisunov Li‑2 Vengriya aviatsiyasida muhim rol oʻynadi, chunki u Maszovlet va keyinchalik uning merosxoʻri Malév tomonidan ishlatilgan birinchi yoʻlovchi samolyoti edi. HA‑LIQ 1952‑yil 27‑martda Vengriyaga kelib, avval Vengriya havo kuchlari (1954‑1957)ga, keyin Malévga tegishli boʻlib, fuqarolik roʻyxat raqamini oldi, lekin yashil harbiy boʻyoqni davom ettirdi. 1958‑yildan keyin Malév uni yuk samolyoti sifatida ishlatdi. 1964‑yilda Malév uni armiyaga qaytarib berdi, u harbiy roʻyxat raqami (206)ni qayta oldi va 1974‑yilgacha ishlatilgan. Uning umumiy uchish vaqti 3829 soat. Yoʻq qilingandan soʻng, u Transport muzeyiga ehson qilindi. 1980‑yilda tiklandi va Farkashegy aeroportida saqlanib turdi. 1993‑yilda samolyot muzeyiga koʻchirildi. Uning ichki qismi toʻliq tiklangan boʻlib, tadbirlar davomida tashrif buyurish mumkin.

Ilyushin Il‑14T (HA‑MAL)

Ushbu Il‑14 dastlab Sovet Qizil armiyasining Janubiy armiya guruhining 226‑chi Mustaqil Aralash Aviatsiya polkiga tegishli edi. 1981‑yilda xizmatdan chetlatilib, olti yil davomida Mirhorodda (hozirgi Ukraina) saqlangan, keyin Vengriyada Tököl aeroportida. 1987‑yil oxirida u Ferihegyga uchib bordi va yangi tashkil etilgan aviatsiya muzeyining birinchi samolyoti boʻldi. Shundan beri u ikki marta koʻchirildi, 1991‑yilda va 2017‑yilda, muzey yangi joyga koʻchirilganda. Uning umumiy uchish vaqti 5928 soat. 2009‑2010‑yillarda tiklandi. Dastlab u Malévning davr boʻyoqiga (bu aniq samolyot hech qachon Malévga tegishli boʻlmagan boʻlsa-da, aviakompaniya flotida Il‑14 samolyotlari boʻlgan) boʻyalishi rejalashtirilgan edi, lekin samolyot 25 yil foydalanilmaganidan keyin ham juda yaxshi holatda boʻlgani sababli, ikkala dvigatelga ham taʼmirlar bajarildi va har oy bir marta ularni ishga tushirishni tomosha qilish mumkin.

Ilyushin Il-18V (HA-MOA)

Ushbu Il-18 samolyoti 1960‑yilda Vengriyada kelib, tez orada Malévning muntazam marshrutlariga, birinchi boʻlib Moskavaga uchishni boshladi. U bir necha taʼmirlardan oʻtib, zamonaviy Il-18V variantiga aylantirildi. 1964‑yilda unga TG-16 yordamchi quvvat birligi oʻrnatildi, 1968‑yilda asl dvigatellari Ivchenko AI‑20 dvigatellari bilan almashtirildi, shu yilda u 89 oʻrindiqli samolyotdan 105 oʻrindiqli samolyotga qayta konfiguratsiya qilindi. Uning yoʻlovchi samolyoti sifatidagi oxirgi parvozi 1977‑yil 1‑aprel kuni Praga‑dan Budapeştga boʻldi, bu kelib qoʻshilganidan 17 yil keyin edi. U yuk samolyotiga aylantirildi, 1987‑yilda xizmatdan chetlatildi va 1991‑yil oktyabrda muzeyga topshirildi, bu uning kollektsiyasidagi birinchi uchta samolyotdan biri boʻldi. Uning umumiy uchish vaqti 37 197 soatni tashkil etadi. Uning ichki qismi, shu jumladan kokpit, tashrif buyuruvchilarga ochiq.

Ilyushin Il-18V (HA-MOG)

Ushbu Il-18V 1964‑yilda Vengriyada kelib tushdi. Oldingi samolyotdan farqli oʻlaroq, u taʼmirlangan Il-18 emas, balki yangi qurilgan Il-18V edi. Uning birinchi yoʻlovchi parvozi Moskavaga boʻldi. 1967‑yilda uning asl dvigatellari AI‑20K dvigatellari bilan almashtirildi. Uning oxirgi yoʻlovchi parvozi 1978‑yil oxirida Sofiya‑dan Budapeştga boʻldi, keyin u yuk samolyotiga aylantirildi. Uning oxirgi yuk parvozi 1988‑yil oktyabrda Konstantin, Jazoir va Budapeşt orasida boʻldi. Ertasi kuni bir dvigatel yongʻin bilan zarar koʻrdi va dekabrda yoʻq qilinishi rejalashtirilgan samolyot yongʻindan keyin yoʻq qilindi. 1993‑2006 yillarda u Malév tomonidan tayyorlov maqsadida ishlatilgan. 2006‑yilda samolyotni buzib tashlashga qarshi ariza bosildi va u aviatsiya muzeyiga koʻchirildi. Uning tashqi koʻrinishi 2014‑yil iyun oyida tiklandi, lekin ichki qismi yomon holatda qolmoqda. Uning umumiy uchish vaqti 36 558 soatni tashkil etadi.