Kemence Forest Museum Railway

Kemence Forest Museum Railway (Hungarian: Kemencei Erdei Múzeumvasút) shimoli‑Sharqiy Vengriyada tor shina temir yoʻli hisoblanadi. U koʻngillilar tomonidan dam olish kunlari, mart oyining oxiri va oktyabr oyining oxiri oraligʻida ishlatiladi.

Oʻrmon temir yoʻli

Kemence shahrida birinchi temir yoʻl 1910‑yilda Kemence va Királyháza orasida qurilgan. Hali ham ishlayotgan Csarnavölgy liniyasi 1913‑yilda ochilgan. Ikkita asosiy liniya ochilgandan soʻng, bir qancha kichik temir yoʻllar qurildi, ularning koʻpchiligi faqat bir necha yil xizmat qilgan.

Har bir liniya qishloq tomon doimiy ravishda pastga tushish uchun yaratilgan, shuning uchun otlar (va keyinchalik lokomotivlar) faqat ertalab boʻsh vagonlarni tarqatish uchun kerak boʻlgan, yuklangan vagonlar esa faqat brakeman tomonidan toʻxtatilgan, gravitatsiya vagonlarni muvaffaqiyatli pastga olib kelgan.

2000‑yilgacha boʻlgan tarixida Kemence Forest Railway yoʻlovchilarni tashish uchun moʻljallanmagan edi. Temir yoʻl atrofida aholi joylashmagan, va oʻrmon xoʻjaligi turistik temir yoʻl yaratishga qiziqmagan.

Oʻrmon yoʻllarining keng tarqalishi temir yoʻlning oʻz kelajagi qorongʻi boʻlishini anglatdi. 1968‑yilda Királyháza liniyasi tark etildi. Qolgan Csarnavölgy liniyasi 22 yil davom etib, rasmiy ravishda 1992‑yilda yopildi, ammo oxirgi yillarida deyarli hech qanday funksiyasi qolmadi. Shunga qaramay, temir yoʻl yoʻlaklari saqlanib qoldi va oʻrmon xoʻjaligi uni sotmadi.

Fojali oʻn yillik

Tark etilgandan keyin sharoitlar tezda yomonlashdi. Soʻnggi bir necha yilda faqat bitta lokomotiv ishlashga qodir edi. Yoʻlak sharoitlari yomonlashdi, baʼzi temirlar oʻgʻirlandi.

1995 yilida, sel ikki koʻprikni va temir yoʻl qirgʻogʻini zarar yetkazdi, va 1999 yildagi yanada kuchli sel vodiydagi deyarli hamma narsani yoʻq qildi, barcha koʻpriklarni, faqat bittasini tashlab, qishloqning tashqi qismlaridagi temir yoʻllar esa omon qoldi.

Yangi davrlar

Kisvasutak Baráti Köre Egyesület ("Tor torozli temir yoʻl doʻstlari assotsiatsiyasi") 1‑yanvar 2000 yildan boshlab temir yoʻl va oʻrmon mulkini ijaraga oldi.

Bu birinchi marta Kemence temir yoʻli – hozirgi nomi Kemence Oʻrmon Muzey Temir Yoʻli, muzey transport vositalariga ishora qiluvchi, ularning koʻpchiligi yoʻqolgan 600 mm gauge temir yoʻllardan saqlangan – turistik temir yoʻlga aylandi.

Birinchi toʻrt yilda temir yoʻl qisqa muddatda ishladi, lekin seldan keyin Kemence va Godóvár‑Strand orasidagi 1,8 km boʻlim butunlay saqlanib qoldi. Uchta koʻprik va bir necha oʻgʻirlangan boʻlimlarni tiklagandan soʻng, yoʻl yana 1,8 km ga kengaytirildi, hozirda faol boʻlmagan Pityur‑rétje stansiyasigacha. Feketevölgy stansiyasiga 2009 yilda yetib keldi, va uning ikkinchi platformasi 2015 yilda qurildi.

Bugungi holati

2017 yil yanvarida temir yoʻl 4,1 kilometr uzunlikda, qoʻshimcha 3,1 km esa taʼmirlashni kutmoqda.

Transport vositalari juda turli‑turli: lokomotivlar asosan MD‑40 lokomotivlaridan iborat, ular yoki Kemenceʼdan kelgan, yoki yoʻqolgan temir yoʻllardan topilib saqlangan, lekin Ue‑28 va MV dvigatellarini ham topish mumkin, va Kemence Vengriyaning yagona oʻrmon temir yoʻli boʻlib, unda elektr (El‑9) lokomotivlari ham mavjud. Yoʻlovchi vagonlari asosan mahalliy ishlab chiqarilgan.

2020 yil avgust oyida Ipoly Erdő Zrt. (davlat oʻrmon kompaniyasi, temir yoʻl egasi) liniyaning operatsion boʻlimini toʻliq taʼmirlashni boshladi. Yangi temir yoʻl yangi beton tirnoqlar, ballast va Királyrét Oʻrmon Temir Yoʻli trekidan olingan "i" (23,6 kg/m) relslari bilan qurilmoqda. Ushbu taʼmirlashning asosiy maqsadi liniyadagi maksimal ruxsat etilgan oʻq yukini (26 kN dan 40 kN ga) oshirishdir, shuning uchun yaqinda MD-40 kabi kuchliroq lokomotivlar (koʻproq tortish kuchiga ega) harakati mumkin boʻladi. Koʻproq tortish kuchi uzunroq yoʻlovchi poezdlar, katta sigʻimni anglatishi mumkin. Yangi temir yoʻlning qoʻshimcha foydasi – yaxshiroq drenaj va kamroq texnik xizmat talab qilinishi.