Uluburun shipwreck

L'épave d'Uluburun est une épave de la fin de l'âge du bronze datée de la fin du XIVe siècle av. J.-C., découverte près de la côte est d'Uluburun (Grand Cap), Turquie, dans la mer Méditerranée. L'épave a été découverte à l'été 1982 par Mehmed Çakir, un plongeur local de éponges de Yalıkavak, un village près de Bodrum.

Onze campagnes consécutives d'une durée de trois à quatre mois se sont déroulées de 1984 à 1994, totalisant 22 413 plongées, révélant l'un des assemblages de la fin de l'âge du bronze les plus spectaculaires jamais extraits de la mer Méditerranée.

Découverte

Le site de l'épave a été découvert à l'été 1982 grâce au croquis de Mehmet Çakir des « biscuits métalliques à oreilles » reconnus comme des lingots de cuir de bœuf. Les plongeurs turcs de éponges étaient souvent consultés par l'équipe d'enquête de l'Institute of Nautical Archaeology (INA) sur la façon d'identifier les épaves anciennes lors de la plongée pour les éponges. Les découvertes de Çakir ont incité Oğuz Alpözen, directeur du Musée d'archéologie sous-marine de Bodrum, à envoyer une équipe d'inspection du Musée et des archéologues de l'INA pour localiser le site de l'épave. L'équipe d'inspection a pu localiser plusieurs quantités de lingots de cuivre à seulement 50 mètres du rivage d'Uluburun.

Itinéraire apparent

Au vu des preuves fournies par la cargaison du navire, on peut supposer que le navire a mis les voiles depuis un port chypriote ou syraco-canaanite. Le navire d'Uluburun naviguait sans aucun doute vers la région à l'ouest de Chypre, mais sa destination ultime ne peut être déduite que de la distribution des objets correspondant aux types transportés à bord. Il a été proposé que la destination du navire était un port quelque part dans la mer Égée. Rhodes, à l'époque un important centre de redistribution pour l'Égée, a été suggéré comme destination possible. Selon les archéologues du site, la destination finale probable du navire était l'un des palais mycéniens, en Grèce continentale.

Datation

Peter Kuniholm de l'Université Cornell a été chargé de la datation dendrochronologique afin d'obtenir une date pour le navire. Une branche chargée sur le navire a été déterminée comme présentant des cernes d'arbres jusqu'en 1305 av. J.-C. ; mais étant donné qu'aucune écorce n'a survécu, il est impossible de déterminer si elle avait d'autres cernes plus jeunes. On a supposé que le navire a coulé peu de temps après cette date. Kuniholm a ensuite averti que la faible qualité de l'échantillon ne permet pas une datation « particulièrement fiable ». Après une calibration au radiocarbone de l'ensemble de la séquence dendrochronologique anatolienne, Kuniholm a suggéré une nouvelle date, vers 1327 av. J.-C.

Manning et al. ont réalisé des tests de datation au radiocarbone sur plusieurs échantillons de matière végétale provenant du site. Un échantillon du châssis en cèdre du navire a été interprété comme fournissant un terminus post quem pour la phase de construction. D'autres échantillons, incluant des objets périssables provenant d'espèces à courte durée de vie, comme la corde et le calfatage, ont été interprétés comme étant embarqués lors de la dernière traversée. Les deux phases se sont contraintes mutuellement, et des statistiques bayésiennes ont été utilisées pour produire des intervalles de dates de probabilités variables. La date la plus probable du naufrage du navire a été arrondie à 1320±15 ans.

Sur la base des preuves céramiques, il semble que l'Uluburun ait coulé vers la fin de la période Amarna, mais n'aurait pas pu sombrer avant l'époque de Néfertiti en raison du scarabée d'or unique gravé de son nom trouvé à bord du navire. Pour l'instant, une conclusion selon laquelle le navire a coulé à la fin du XIVe siècle av. J.-C. est acceptée.

Les origines des objets à bord du navire s'étendent géographiquement du nord de l'Europe à l'Afrique, jusqu'à l'ouest jusqu'à la Sicile et la Sardaigne, et jusqu'à l'est jusqu'à la Mésopotamie. Ils semblent être le produit de neuf ou dix cultures. Ces provenances indiquent que l'Égée du Bronze tardif était le médium d'un commerce international peut-être basé sur le don royal au Proche-Orient.

Selon une reconstruction de divers chercheurs, l'épave d'Uluburun illustre un réseau maritime commercial florissant de la Méditerranée du Bronze tardif. Dans ce cas, une énorme cargaison mixte d'objets de luxe, de dons royaux et de matières premières. Sur la base des découvertes, il a été suggéré que des fonctionnaires mycéniens étaient également à bord accompagnant les dons.

Navire

La répartition des débris et de la cargaison dispersée indique que le navire mesurait entre 15 et 16 mètres (49 et 52 pieds) de long. Il a été construit selon la méthode « shell-first », avec des assemblages à tenon et mortaise similaires à ceux des navires gréco-romains des siècles suivants.

Même s'il y a eu un examen détaillé de la coque d'Uluburun, il n'existe aucune preuve d'une charpente. La quille semble être rudimentaire, peut-être plus une planche de quille qu'une quille au sens traditionnel. Le navire a été construit avec des planches et une quille en cèdre du Liban et des tenons en chêne. Le cèdre du Liban est indigène aux montagnes du Liban, du sud de la Turquie et de Chypre centrale.

Le navire transportait 24 ancres en pierre. La pierre est d'un type presque complètement inconnu dans l'Égée, mais est souvent intégrée aux temples syro-cananéens et à Chypre. Des brindilles et des bâtons servaient de cales pour aider à protéger les planches du navire des lingots métalliques et d'autres cargaisons lourdes.

Neuf sceaux cylindriques de l'Antiquité du Proche-Orient ont été trouvés. Whether they were personal possessions of

l'équipage ou une partie de la cargaison a été débattu. Trois des sceaux sont en mauvais état et ont

pas été photographé ou publié. Les 6 autres, faits de cristal de roche, cristal de roche et or, faïence, pierre jaune et or, et hématite, sont datés du XIVe siècle av. J.-C. (un originellement du XVIIIe siècle et recoupé en

le XIVe siècle).

Cargaison

Voici la liste du cargaison telle que décrite par Pulak (1998).

La cargaison du navire Uluburun était composée principalement de matières premières qui étaient des articles commerciaux, qui avant la découverte du navire étaient connues principalement à partir de textes anciens ou de peintures de tombes égyptiennes. La cargaison correspond à de nombreux cadeaux royaux répertoriés dans les lettres d'Amarna découvertes à El‑Amarna, en Égypte.

Lingots de cuivre