Hámori Lake

Het Hámori-meer is een kunstmatig vergroot meer op de grens van Felsőhámor en Lillafüred, nabij Miskolc.

De gemiddelde diepte is negen meter, dus dieper dan de Balaton. Het meer had aanvankelijk geen naam, men noemde het alleen Taj (naar het Duitse Teich – meer). In een artikel in de Vasárnapi Ujság uit 1861 noemde men het Diósgyőri-meer, “dat ongetwijfeld een van de meest schilderachtige punten van het Diósgyőr-gebied vormt”. Onder de lokale bevolking wordt de benaming “onpeilbare meer” weinig gebruikt.

Geschiedenis

In de 18e eeuw werd de ómassai-kohó gebouwd, die rond de 19e eeuw niet meer kon uitbreiden. Als plaats voor de “nieuwe kohó” werd Újmassá aangewezen, maar daar was niet genoeg water voor de werking. De samenvloeiing van de Garadna- en Szinva-rivieren aan de bovenkant van de gemeente Hámor was het meest geschikt, waar al toen een meer genaamd Fel-tó bestond, waarvan het water als geneeskrachtig werd beschouwd. Bij de brede waterbron in het midden van het meer was de modderdiepte 25–30 meter.

De aanleg van het huidige meer wordt toegeschreven aan Fazola Frigyes, die ook deelnam aan de damconstructie en in 1797 ervaring opdeed in Selmecbánya. De eerste onderzoeken voor de dam werden al in 1799 uitgevoerd, waarna het onderwerp in 1809 opnieuw op de agenda kwam. Het ontwerp van de dam werd uitgevoerd door kamerlid ingenieur Anton Seidl. De dam werd gebouwd op een dolomietbasis, met klei die tussen haagplanten werd gedraaid. Tegen 1813, toen de toen nog nieuwe kohó in Újmassá in bedrijf werd gesteld, was het grootste deel van de opvuldam voltooid, de uiteindelijke afwerking werd in 1815 gedaan.

Tussen 1925 en 1929 werd het Lillafüredi Palotaszálló gebouwd; daardoor werd de Szinva verlegd, voornamelijk om plaats te maken voor het Palotaszálló en om overstromingen te voorkomen. Met deze verlegging stroomt de Szinva, zonder het meer te passeren, via de Lillafüredi-waterval in Felső-Hámor en ontmoet de Garadna die uit de dam van het meer komt. Hierdoor werd de wateraanvulling verminderd.

In 1932–33 werd de klei van de dam opnieuw bekleed met cementgebonden steen, in 1951 werd het meer gedempt vanwege de aanleg van nieuwe bodemsluizen en damverbeteringen.

Gebruik

Vanaf de jaren 1900 tot de Tweede Wereldoorlog was roeien zeer populair en leverde goede inkomsten op. Vanaf 1956 herstartte het Miskolci Fürdővállalat de roeimogelijkheid op een deel van het meer. Voor de bouw van het Palotaszálló gebruikten de lokale bewoners de overvloedige forelpopulatie, daarna werd dit gekoppeld aan de vergunning van het Palotaszálló.

Aangezien het water van het meer tot twee meter diepte 20-22 graden was, werd in 1932 een drijvend strandbad gebouwd, dat later op palen werd bevestigd.

Na 1945 werden decennialang jaarlijks roeien- en kajakwedstrijden op het meer georganiseerd.

Ongevallen

In de 19e eeuw kwamen er 5 overstromingen vanuit de Szinva naar Miskolc, die toen nog via het Hámori-meer liepen. Er is geen gegevens over de rol van de Hámori beschermingsdam. Op 13 december 1913 brak de dam. Toen werd hij bekleed met tufstenen die ter plaatse gevonden waren. In de latere jaren ondermijnde de populatie van de in de dam levende zwijnrat de dam zo sterk dat in 1931 het deel van de dam langs de nationale weg verzakte, en men vreesde een nieuwe scheur. Door het openen van de bodemsluizen werd het water snel afgevoerd, waarna de aankomende arbeiders het met dennenbalken opnieuw bekleedden.

De kans op een damdoorbraak bestond ook bij de overstroming van 2010. Als de dam daadwerkelijk was doorgebroken, zou 0,4 miljoen m³ water door het toen al door overstromingen getroffen Miskolc zijn gestroomd. Om dit te voorkomen moest het water uit het meer worden afgevoerd.

In de buurt van het meer vond het grootste busongeluk van het Miskolc openbaar vervoer plaats. Op 5 oktober 1972 kantelde een bus en viel in de Garadna-rivier, waarbij 20 personen gewond raakten.

Huidige doelen

Het meer vervult nog steeds zijn primaire doel, de wateropslag en het dempen van waterfluctuaties, hoewel de staalindustrie niet meer actief is. Zonder het reservoir zou bij de lente-smelt van sneeuw een grotere overstroming kunnen ontstaan, dit wordt ook gematigd door het Hámori-meer. Het heeft een belangrijke rol in het toerisme, aangezien het door zijn natuurlijke schoonheid bijdraagt aan de aantrekkingskracht van Lillafüred. Aan de zuidelijke oever loopt een toeristentocht met kleine rustplekken. Ongeveer de helft van het meer is geschikt om te roeien, de waterfietsverhuur was aanvankelijk bij de boogbrug genaamd Görbe brug van de kleine spoorlijn, maar werd hoger bij het Palotaszálló geplaatst.

Toegankelijkheid met het openbaar vervoer

Het meer is ook bereikbaar met de Lillafüredi Állami Erdei Vasúttal, die door de mooiste landschappen van de Bükk voert. Het dichtstbijzijnde station bij het meer is Lillafüred, van daaruit moet men noordwaarts gaan.

Bij de halte Palotaszálló moet men uitstappen van de buslijnen 5 en 15, de 5 stopt bij het kleine treinstation, de 15 stopt direct bij het meer.